«У канцы мая месца амаль не засталося, і цяпер ёсць толькі попыт, а прапановы няма». Дэльта ракі Янцзы, буйная транспартна-экспедытарская кампанія, адказвае за тое, што вялікая колькасць кантэйнераў «гуляе звонку», у порце сур'ёзна не хапае скрынь і зноў з'яўляецца «адну каюту цяжка знайсці».

Пры такім дэфіцыце рост коштаў выглядае лагічным. «У пачатку траўня лінейка Злучаных Штатаў (фрахтавая стаўка) складае амаль 4100 долараў за кантэйнер (40-футавы кантэйнер), што вырасла двойчы запар, кожны раз прыкладна на 1000 долараў!» Мяркуецца, што рост працягнецца і ў канцы мая вырасце да больш чым 5000 долараў. Гэта таксама азначае, што гэтая хваля павышэння тарыфаў на грузаперавозкі будзе шматразовай.

Паводле даных агенцтва Freightos, з канца красавіка тарыфы на кантэйнеры з Азіі выраслі прыкладна на 1000 долараў /FEU (40-футавы кантэйнер), у выніку чаго цана дастаўкі да Заходняга ўзбярэжжа ЗША і Паўночнай Еўропы склала каля 4000 долараў / FEU, а ў Міжземнае мора - каля 5000 долараў ЗША /FEU. Да ўсходняга ўзбярэжжа ЗША курс вырас да $5400 /FEU.

На самай справе, у пачатку красавіка гэтага года, суднаходныя кампаніі абвясцілі павышэнне коштаў, але ўплыў рэальнага попыту некалькі слабым. Нечакана сітуацыя змянілася, суднаўладальнікі пажадалі павысіць кошты, а Maersk нават прама сказаў: «У параўнанні з канкурэнтамі нашы новыя заказы на караблі ўсё яшчэ меншыя».

Эксперты адзначаюць, што цэны на дастаўку вагаюцца ў кароткатэрміновай перспектыве, што стварае праблемы з выдаткамі і часам на знешнія гандлёвыя пастаўкі. Аднак з праходжаннем цыкла цана ўпадзе, што не акажа сур'ёзнага ўплыву на макрапаверхню знешняга гандлю Кітая.

У адказ на праблему павышэння коштаў на перавозку ўпакоўка Erjin будзе мяняцца на змены, браць на сябе ініцыятыву, каб рэагаваць на кантроль выдаткаў, таксама будзе прымаць некаторыя неабходныя аператыўныя меры, каб знізіць выдаткі на канец аперацыі, даць кліентам больш выгадныя цэны на прадукты, абслугоўваць доўгатэрміновае супрацоўніцтва старых кліентаў, з другога боку, планаваць адгрузку раней, або будаваць склады за мяжой, адпраўляць тавары на замежныя склады, а затым перадаваць тавары з замежных складоў